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童创童欣工资会黄了吗,小黄车要黄了,那些投资人的钱也要黄了吗?


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近日,随着退押金难度的不断上涨,小黄车的融资困难也已经展现在了世人面前。 花光投资人的上百亿融资后,如今被“钱”难倒的小黄车,曾经却恰恰是资本疯狂追逐的“时代宠儿”。 据说,从B轮融资开始,ofo创始人戴威就不曾找过投资,都是资方主动找上门。 ofo自成立以来,共获得了近10轮融资,囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家国内一线的互联网公司和投资机构。这些钱怎么还这些投资机构?你怎么看?

题主你好,对于小黄车相信大家并不陌生,一年的时间由百色争艳到现在的红黄相对。死在路上的单车不计其数,而能坚持到最后的也只是资本雄厚的红黄二位。但是刚刚却看到了一个关于小黄车快要黄了的消息。这到底是怎么回事呢?

共享经济(包括分时租赁)的商业模型最大的风险点在于,当资本无法满足快速扩张野心时,项目方极大可能地会动用用户的押金或者预付款,当达到一定规模时,就会占用供应商货款。如果市场处于增量阶段,融资估值不断攀升时,问题不大,投资人的钱可以解决这个矛盾。投资人的钱不能及时进来时,扩张的迫切需要会使创始团队动用用户押金,预付款,占用供应商货款。这个时候如果竞争对手,对项目有敌意方稍微在媒体上说,没钱,拖欠供应商货款和押金提现不出来等问题,会引起连锁反应。用户会挤兑押金,项目方的现金流产生巨大问题。所以重资产型的共享经济模式是不可持续的(除非巨大的财团背后支撑,或者国家政府作为公共设施建设的一部分)。

另外从ofo经营理念上,它采用的单车都是比较廉价,质量一般的车子。他在初期快速扩张期间问题不大,但这些车子通常在一年以后暴露出来的问题是非常多的。很多用户发现车付了款但用不了,然后这个时候用户的体验会很差。一次遇到这种情况没问题,两次,三次四五次之后,基本上不会再认可,从心理上就认为这ofo的车子没法用(失去了品牌)。所以这个产品服务定位上他是输给了摩拜的。当时用便宜的车子的唯一优势就在数量上比别人多,但后续问题车子会把用户赶跑。

从现在的情况,用户的押金要退出来十分困难。除非有大财团接手。

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