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电脑未来销量会,如何评价宝骏RS-5汽车?你认为它未来的销量如何?


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颜值大增,配奔驰减震器,或10万起售。

笔者有幸在中汽研重庆基地试驾过新宝骏RS-5。作为宝骏汽车向上走战略的重要一环,新平台、新车标、新理念下的紧凑型SUV宝骏RS-5的表现到底如何呢?下面便来说道说道。

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智能驾驶是亮点

作为未来汽车消费市场的主力,新生代网友的用车需求成为车企关注的焦点,如何抓住这一群体的关注点成为摆在车企面前的新问题。

不过这对于一向以用户为中心的宝骏汽车来说似乎并不是个太难的问题。作为一款定位年轻智能SUV,宝骏RS-5在用户关注的智能驾驶领域可谓“费尽心机”。为什么这么说呢?这是因为该车搭载了多达14项智能驾驶新科技,这也让宝骏RS-5达到了L2级自动驾驶水平,拥有如此先进的配置,这在同级竞品中并不多见。

比如宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统,在感应传感器方面,采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案,目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍,开角达到90°探测范围160米,具备全天候障碍物探测能力。单单这一项智能驾驶配置所花费的成本,内部成本核算工程师的内心都在滴血。

正是有了这些先进科技的加持,让宝骏RS-5具备了0-130km/h的集成式自适应巡航功能,不仅可以实现从0-130km/h之间的全速覆盖,同时还拥有媲美特斯拉的7挡跟车时距,在高速公路、城市高架等畅通路段,可自动维持安全车速和车距,让驾车变得更为轻松自在。

此外,在城市快速路、节假日的高速公路上,宝骏RS-5搭载TJA(交通拥堵辅助)和ICA(高速智能领航)同样可以派上大用场。其中TJA功能可在0-60 km/h的速度区间内,为驾驶者提供车辆的纵向和横向辅助,而当车速大于60km/h时,ICA高速智能领航会辅助车辆在车道中巡航,提升行车安全的同时,最大限度地减少驾车时的疲劳感。宝骏RS-5还搭载了BCA(弯道巡航辅助)系统,该系统可自动识别弯道路段,自动计算合适的过弯速度,在提高驾驶安全的同时,还能为用户带来更舒适的驾乘体验。

试驾现场让笔者印象深刻的要数宝骏RS-5上所搭载的AEB系统,即城市预碰撞自动刹车(车辆及行人识别)系统,测试中当车速大于7km/h时,如果前方侦测到碰撞风险,且驾驶员没有采取任何措施,AEB系统会自动对车辆施加有限的自主制动,以降低车速,而且必要时,在驾驶员主动紧急制动过程中,增加制动力度,提升车内车外人员的双重安全,将这项主动安全配置装配在宝骏RS-5上,可见宝骏汽车是真的豁出去了。

令笔者同样意想不到的是,以往只在豪华车上见到的TSW(智能限速标识预警)系统,这次也被工程师引入到了宝骏RS-5上,并且还配备了TSA(智能限速辅助),车辆在识别出限速标识牌时,驾驶者可以一键令车速降至限速里程以下,方便又贴心。

当然宝骏RS-5上所搭载的智能驾驶配置还不止此,该车还搭载了SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警 (行人识别+车辆识别)、IHMA智能远近光灯切换、CMS碰撞缓解、IHBA自适应制动辅助等等先进的智能科技,用“武装到牙齿”来形容丝毫不为过,可以看出中国汽车品牌在竞争日益激烈的当下,展现出的自信和活力。

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科技互联人性化

如果说智能驾驶集中在驾驶层面提升的话,那么智能科技互联则体现了宝骏RS-5在互联网领域的过人之处。

随着互联网+和汽车制造业的深度融合,越来越多的车型搭载了智能车联网系统。但事实上,真正的智能车联网系统并非简单的“平板电脑”式的车辆控制,依托于大数据和生态圈,为用户的真实出行需求和实际出行场景提供整套出行解决方案,才是真正的智慧网联出行。

我们看到宝骏RS-5不仅在科技互联硬件方面搭载了12.3寸3D全液晶仪表+10.25寸悬浮式触控屏的数字化座舱,更是在软件方面融入了智能语音交互、手机APP远程控制、在线音乐娱乐系统和斑马“智”驾游等人性化系统,让宝骏RS-5焕发出新的生机,真正做到了以科技为智能生活赋能。

在智能语音交互方面,宝骏RS-5不仅实现了语音交互,更难得是它还在用户体验方面“大作文章”,在日常驾驶的过程中,宝骏RS-5除了拥有导航、音乐等14类功能场景,52组直接指令(如打开车窗、打开空调等)之外,还拥有多组非直接指令,比如用户说“下雨了”,车辆就会自动关闭天窗、打开雨刷;再比如说“我饿了”,车辆便会自动查找附近的餐厅。从而让用户摆脱了僵化的固定词组的表述。

此外,这套系统还可通过云端服务对用户语言习惯进行采集、分析,进而进一步提升对语义、语境的理解能力,语音越用越智能,车辆从此也可以自我成长,真正成为生活中的贴心朋友。

得益于上汽与阿里巴巴在汽车互联网领域的深度合作,宝骏RS-5还可以通过阿里系的大数据优势,一站式串联所有出行服务场景,美食推荐、酒店服务、智慧停车、自驾游线路、个性游记等等,在笔者看来,当下使用率最高的当属智慧停车功能,由于内嵌了支付宝功能,用户在与阿里合作的停车场停车,出场时可以实现在线扣费的便利,省却了掏零钱的烦恼。

不仅如此,宝骏RS-5在智能互联方面还拥有手机寻车、车辆状态查询、高德在线高清地图、在线终身无线升级、AIAQ智能对讲服务等诸多功能,用科技智能进一步“武装”消费者的用车感受。

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品质越级配置高

如果说一款智能汽车在智能化方面表现出色,而在汽车属性方面表现平平,它一定称不上一款好车。宝骏汽车当然懂得这当中的利害关系。于是在宝骏RS-5除了在智能驾驶和科技互联方面表现抢眼,其驾驶品质同样让赞叹不已。

道路测试时,笔者能明显感受到宝骏RS-5的底盘很规整,悬架调校的非常紧实,驾驶起来拥有偏向于德系车的质感。而之所以如有此表现,还得从宝骏汽车的精心布局开始说起。

RS-5诞生于宝骏汽车全新的R平台,这个平台说来可不简单,它是由上汽通用五菱集成了全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家,严格按照通用全球制造质量标准打造的,是宝骏首个智能化平台,也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。其具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点,未来将担负着宝骏汽车新的发展战略。

回归至驾驶质感上,宝骏RS-5之所以有这么出色的驾驶质感,宝骏汽车R1平台功不可没。当中工程师为该车配备了荷兰KONI公司带FSD减震阀的四轮独立悬架,此项配置以往我们只能在豪华车上见到。

据了解,这套阀系采用机械式结构,经过严苛的耐力性、安全性测试和极寒极热的试验,具备优秀的可靠性和稳定性,专利技术将减震器的性能表现和舒适性提升至全新的等级。不同的阻尼力和回弹速度,能够适应低洼、高低、石子路等多种路况,有效过滤不同路面带来的颠簸感,在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时,还能保留适当的路面反馈,提升车辆的驾驶乐趣。能做到这一点,着实不简单。

而在车辆非常重要的动力总成方面,笔者感受到的最值观感受是动力充沛,需要提速时,只要深踩油门,发动机就会持续输出强劲扭矩。

而之所以有如此表现,是因为宝骏RS-5搭载了一台全新开发的N15T涡轮增压发动机,其最大功率111kW,峰值扭矩250N·m;发动机在霍尼韦尔第三代涡轮增压器的加持下,1000转即可介入工作,1400转时就能令发动机输出主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩,1600转时即可输出250N·m最大扭矩,动力响应相当快速、迅猛。

与N15T发动机匹配的是一台来自上汽的代号CTF25 CVT变速器,在博世新型钢带和法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等众多国际顶级供应商的助力下,使得该变速器拥有了轻便顺畅的换挡逻辑和优良的可靠性。

此外在越级质感方面,宝骏RS-5还配备了便捷脚踢式感应防夹电动尾门、9扬声器哈曼infinity音响、8向调节电动座椅、多方位贯穿式安全防护6气囊等配置和深海级NVH静音表现,让其真正拥有了超越同级车的品质。

写在最后:

随着国内汽车市场逐渐由增量转向存量,汽车品质和智能科技配置日益成为用户关注的焦点,这就要求汽车厂商在产品设计、工艺品质、驾驶质感、智能科技等方面深度布局。

令我们欣慰的是,成立八年多、销量突破400万辆的宝骏汽车敏锐地嗅到了这一发展方向,快速启用钻石标,以新的形象契合用户的个性化特征,拓展激发年轻互联一代对于全新产品及形象的个性表达与认同。

基于这一新战略的首款车型宝骏RS-5,正是一款集大成者,其在智能驾驶、智能互联、品质配置和车型设计等方面表现出了相当高的水准,一经发布就获得了众多网友的关注。那么问题来了,对于这么一款全新定位的紧凑型SUV,小伙伴们以为如何呢?

给大家来回答这个问题,对于这样的问题,有自己的见解,宝骏汽车自从转入乘用车市场以后,慢慢的这是转变,以前有宝骏系列的汽车,现在有宝骏R平台的汽车,那么宝骏R平台的汽车到底能走多远呢?下面来给大家分析一下。

宝骏R平台的汽车目前有宝骏RS_5,后期可能有更多的车型,自从宝骏把宝骏标换车现在的钻石标以后,宝骏汽车就已经向中高端车型转变了。目前能买宝骏RS-5的店必须是B级以上的店,例如以前的小型4S都不能够买宝骏RS-5,目前从厂家对这款车的定性来看,的确是一款很不错的车,是已经高端上档次的车。目前这款的销量还不是特别的高,但是后期的表现到底怎么样,大家还不知道后期的销量如何,大家拭目以待。

但是有个消息要告诉大家,今年的八月份以后,不会有现在马头这样的宝骏标了,后期只有五菱标和宝骏的钻石标,八月份以后的宝骏车,会挂五菱标,所以后期的宝骏510等等车型,会挂的五菱标进行销售的。

宝骏RS-5的车载智能系统还是很不错的,配置的确很高,目前这款车没有试乘试驾过,到底开起来怎么样,自己不是很清楚,但是宝骏RS-5的车辆智能配置的确很不错的,感兴趣的朋友可以去看看。不知道大家能不能接受这样的价格,有什么问题可以留言评论给我。

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